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1953 Ferrari 340/375 MM Berlinetta Competizione
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THE EX-SCUDERIA FERRARI TEAM CAR, EX-PAOLO AND GIANNINO MARZOTTO, UMBERTO MAGLIOLI, PIERO CARINI, LUIGI VILORESI, NINO FARINA, AND MAIKE HAWTHORN, FIFTH OVERALL AT LE MANS, AND 24 HOURS OF SPA WINNING\nEX-SCUDERIA FERRARI, PAOLO E GIANNINO MARZOTTO, UMBERTO MAGLIOLI, PIERO CARINI, LUIGI VILLORESI, NINO FARINA E MIKE HAWTHORN, CLASSIFICATA QUINTA A LE MANS E VINCITRICE DELLA 24 ORE DI SPA\n\nSpecifications:\n340 bhp 4,494 cc single overhead camshaft V-12 engine with three four-barrel Weber 40/IF/4C carburetors, single plug ignition with dual Marelli magnetos, four-speed manual transmission, ZF limited-slip rear axle, independent front suspension with wishbones and a transverse leaf spring, longitudinal leaf spring and solid axle rear suspension, four Houdaille lever action shocks, and four-wheel drum brakes. Wheelbase: 2,500mm (98.4")\n\nFerrari has been called a racing company with a production department, and nowhere is that emphasis more evident than in the case of the company’s production sports cars of the early 1950s. Not only was Enzo Ferrari passionately dedicated to pursuing victories on the world’s Grand Prix circuits, but his sports cars – which were supposed to fund the operation – quickly became dominant racers in their own right.\n\nOf course, there was method to the madness. Sports cars earned both starting and prize money for the Scuderia, but their success on the track meant that they could then be cleaned up and sold to a waiting list of gentleman racers and any number of serious sports car racing teams.\n\nThe 340/375 MM\n\nThe heart of the 340 MM and 375 MM cars was their engines. Designed by Aurelio Lampredi, a superbly talented engineer, they were intended to provide a large displacement alternative to the original Colombo-designed V-12. Although the initial intent was to provide an entry for the naturally-aspirated 4.5-litre Grand Prix class, the engine’s broad power band and rock solid reliability made it an ideal weapon for sports car racing in a variety of displacement configurations.\n\nThe 375 MM’s Lampredi engine was an all aluminum expression of the art of the foundry. Designed for durability, it featured seven main bearings, single overhead camshafts with roller followers and hairpin valve springs and dual magneto ignition. It breathed through a trio of beautiful four-choke Weber 40IF4/C downdraft carburetors – one venturi per cylinder. The four-speed fully synchronized gearbox was mounted to the engine, driven by a multi-plate clutch. Everything was built for strength and reliability.\n\nThe 340/375 MM’s chassis was conventional Ferrari, based on two parallel oval tubes in a welded ladder structure. Front suspension was independent by parallel unequal length A-arms with a transverse leaf spring, sway bar and Houdaille hydraulic shock absorbers. The usual Ferrari solid rear axle with semi-elliptic springs, Houdaille shocks and parallel trailing arms (for location and taking braking and acceleration loads) was both well proven and reliable.\n\nThe cars were brutally powerful, and soon proved their worth on long, high-speed tracks where their torque and power gave them tremendous speed, but where their weight and period brakes didn’t handicap the cars against smaller and more nimble competition. On the track, these Ferraris were not for the faint of heart.\n\nChallenging to drive, they also responded well to a skilled pilot. The chassis’ tendency to understeer could be counteracted by the limitless oversteer available under the driver’s right foot.\n\n0322 AM – Victory, Endurance, and Survival\n\nAccording to factory records, 0322 AM was completed in June of 1953 as a 340 MM and sent immediately to France as a factory entry for the 21st running of the 24 Hours of Le Mans on June 13th. Driven by the Marzotto brothers, Paolo and Giannino, 0322 AM finished fifth overall – the highest place finish for a Ferrari that year.\n\nNext, 0322 AM was off to the Rheims 12 Hour race, driven by Umberto Maglioli and Piero Carini. Unfortunately, the car was disqualified while leading for running without lights while it was still too dark.\n\nFollowing the race, the car was returned to the factory where it was upgraded to 375 MM specifications. An increase in stroke raised displacement to 4.5 litres from 4.1 litres. At the same time, a number of body modifications were carried out to improve cooling and aerodynamics. A lower grille was fitted, and the headlights were lowered and moved back, covered with Perspex lenses. The large rear window opening was filled in and a much smaller rear window fitted in order to keep the car cooler and reduce glare during night driving. Fresh air intakes were added to the rockers, and the brake cooling ducts and wheel clearance blisters were revised.\n\nBy July 25th, all the modifications had been completed, and 0322 AM – now a full 375 MM - entered the 24 Hours of Spa-Francorchamps, driven by Nino Farina and Mike Hawthorn, who took the checkered flag for first overall. Barely two weeks later, 0322 AM won again, this time at the Circuit of Senigallia, with Paolo Marzotto driving. Just one week later, the car was the factory entry at the Pescara 12 hour race, where it was a dnf, driven by Marzotto and Luigi Villoresi. On August 30th, it was entered in the 1000 km race at the Nürburgring, but failed to start.\n\nOn October 7th, a certificate of origin was issued, and on the 9th the car was officially delivered to Tullio Pacini, the Ferrari dealer in Rome. By November 19th, 0322 AM was in the hands of Franco Cornacchia’s Scuderia Guastalla in Milan.\n\nThe Scuderia immediately shipped the car to Mexico for the November 19th running of the Carrera Panamericana, with Guido Mancini and Fabrizio Serena, who brought the Ferrari home in fourth overall – a remarkable achievement.\n\nThe following year the Ferrari was bought by Marty Christensen of Racine, Wisconsin, who put Dick Irish behind the wheel. Together they raced a number of events, including Watkins Glen on September 18th, 1954, where Irish brought 0322 AM home in fourth overall. On November 6th, they raced at Riverside in California, finishing seventh overall.\n\nIn 1955, Christensen tried unsuccessfully to find a buyer – for a two-year-old Ferrari! Finally, in 1956, he donated the car to the University of Wisconsin engineering department. Apparently they couldn’t figure out what to do with it either, and in 1958 they sold it to John Norsym of Chicago, Illinois.\n\nNorsym didn’t own 0322 AM for long before advertising it for sale in the January 1959 issue of Road & Track, which is presumably when it sold to George Bell of Chicago, who drove the car to California. Sometime around 1965, Bell sold the Ferrari to Roy Behrens, of Long Beach CA, where it was registered on California plates numbered KIS 684.\n\nIn August 1968 0322 AM was again offered for sale in Road & Track, restored, for $6,500. In 1972 the car was owned by Kirk White Motorcars, who sold it to Dudley Cunningham of Concord, Massachusetts. Cunningham kept the car for two years before selling it to Ernest D. Beutler of Detroit, Michigan in 1974.\n\nBeutler kept the Ferrari until 1984 when he sold it to Swiss collector Albert Obrist, who commissioned Fantuzzi to conduct its first comprehensive restoration. The car remained with the Obrist Collection until it was acquired by Formula 1 organizer Bernie Ecclestone in 1995.\n\nIn March of 1998, Ecclestone sold the car to Seattle collector John McCaw, who kept it for just a few months before selling it to well-known Ferrari collector Jon Shirley of Medina, WA. Shirley used the car in several events, including the Colorado Grand, the Mille Miglia, and the California Mille.\n\nIn 2003/2004 Jon Shirley commissioned noted Ferrari specialist Butch Dennison to conduct an exhaustive professional restoration, returning the car to its 1953 Carrera Panamericana configuration and livery. An extensive file of restoration invoices totaling more than $325,000 accompanies the car – along with an extensive photo archive and dossier of historical information – and its FIVA passport.\n\nThe quality of the restoration is attested to by its first in class award at Pebble Beach. Its accuracy is proven by its Ferrari Club of America Platinum award – the highest accolade possible in Ferrari concours judging. Furthermore, its winning pedigree has continued with the award of the Chairman’s award at the 2007 Amelia Island Concours d’ Elegance – presented by none other than the legendary Derek Bell.\n\nMore importantly, the car’s heritage as a Ferrari competition car – lies in its performance, not its beauty. 0322’s Coppa Bella Macchina award demonstrates its ultimate performance as a street car – a stringent driving evaluation that ensures, among other things, that everything works as the factory intended.\n\nMost important of all, however, is the Coppa GT award earned by Jon Shirley, for demonstrating 0322 AM at speed on the track at Laguna Seca. After all, what good is a race car if you can’t exercise it on the track?\n\nSummary\n\nIn an article published in Cavallino #146, Alan Boe writes “0322 was the highest placed Ferrari in every race it completed in 1953, and it accounted for 13 of the 30 gross points Ferrari collected towards the Constructor’s Championship that year.”\n\nIn fact, the three points awarded for Mancini and Serena’s finish in the Carrera Panamericana turned out to be the final points needed to secure the Constructor’s Championship for 1953.\n\nThree were built, but only two remain. Only 0322 AM won two races, competing at the world’s great venues. It is a factory team car, a sponsored entry in the Carrera Panamericana, and a successful entrant in American sports car racing. Many of the most talented drivers took the wheel of 0322 AM in its short five month career as a Scuderia Ferrari team car: Paolo and Giannino Marzotto, Umberto Maglioli, Piero Carini, Luigi Villoresi, Nino Farina, and Mike Hawthorn among them.\n\nToday, 0322 AM has it all - rarity, beauty, and power. More than that, it has an unblemished provenance – and an undeniable record defending the honor of the Scuderia in many of the most grueling events in the history of motor racing.\n\nITALIANTEXT\n\nspecifiche:\n340 bhp, 4494 cc di cilindrata, con monoalbero a camme in testa, motore 12 cilindri a V con tre carburatori Weber 40/IF/4C a quattro cilindri, accensione singola con doppi magneti Marelli, trasmissione manuale a quattro rapporti, asse posteriore a slittamento limitato ZF, sospensioni anteriori indipendenti con forcelle e molla a balestra trasversale, molla a balestra longitudinale e sospensione rigida sull’asse posteriore, quattro ammortizzatori Houdaille e quattro freni a tamburo. Passo: 2500 mm (98,4")\n\nFerrari è stata definita una casa costruttrice dedita alle corse automobilistiche, dotata di un reparto per le vetture stradali. Questa affermazione risulta evidente nella produzione di auto sportive che Ferrari ha presentato all’inizio degli anni 1950. Non solo Enzo Ferrari si dedicava con passione al conseguimento di importanti vittorie sui circuiti dei Gran Premi di tutto il mondo, ma le sue automobili sportive, che venivano realizzate sostanzialmente per finanziare il settore corse, riuscirono ben presto a primeggiare in gara.\n\nNaturalmente, c’era metodo in ciò che appariva come una pazzia. Le automobili sportive consentirono alla Scuderia di cominciare la propria attività e di guadagnare, ma il loro successo in pista significava la possibilità di essere vendute ad appassionati di corse in lista d’attesa, nonché a qualsiasi altro team serio.\n\nLa 340/375 MM\n\nIl cuore della 340 MM e della 375 MM era il loro propulsore. Progettata da Aurelio Lampredi, un ingegnere di straordinario talento, dovevano diventare l’alternativa di grande cilindrata all’originale V12 disegnato da Colombo. Sebbene l’intento iniziale fosse consentire l’ingresso della classe Grand Premio da 4,5 litri con motore aspirato, l’ampia potenza del motore e la sua solidissima affidabilità, la rese un’arma ideale per le corse automobilistiche, a diversi livelli di cilindrata.\n\nIl motore della 375 MM Lampredi era l’espressione in alluminio dell’arte della fonderia. Progettato per essere resistente e durevole, esso era costituito da sette cuscinetti di banco, monoalberi a camme in testa con bilancieri a rulli, molle di richiamo delle valvole a spillo e accensione a doppio magnete. Utilizzava un trio di eccellenti carburatori a quattro corpi Weber 40IF4/C. Il cambio sincronizzato a quattro rapporti era collegato al motore, controllato da una frizione multidisco. Tutto era stato realizzato nell’ottica della resistenza e della stabilità.\n\nIl telaio della 340/375 MM era un telaio tradizionale Ferrari, basato su due tubi ellitiri paralleli inseriti in una struttura saldata a scala. Le sospensioni anteriori erano indipendenti con bracci ad A paralleli di lunghezza diversa con una molla a balestra trasversale, barra stabilizzatrice e ammortizzatori idraulici Houdaille. Il tradizionale e robusto asse posteriore Ferrari con molle semi-ellittiche, ammortizzatori Houdaille e bracci posteriori paralleli (per localizzazione e per sostenere il carico in frenata e accelerazione) erano consolidati ed affidabili.\n\nLe automobili erano estremamente potenti e presto dimostrarono il loro valore su tracciati lunghi e adatti alle alte velocità, dove la loro coppia e la potenza consentivano di raggiungere altissime velocità, ma dove il loro peso e i freni non le penalizzavano nelle gare con tratti più corti e agili. Sulla pista, queste Ferrari non erano adatte ai deboli di cuore.\n\nStimolanti da guidare, rispondevano bene alla guida di piloti esperti. La tendenza del telaio ad andare in sottosterzo poteva essere controbilanciata dalla disponibilità illimitata di sovrasterzo.\n\n0322 AM - Vittoria, resistenza e sopravvivenza\n\nSecondo la documentazione ritrovata, la 0322 AM venne ultimata nel giugno 1953 con il nome 340 MM e spedita immediatamente in Francia per partecipare alla 21ª edizione della 24 Ore di Le Mans in programma il 13 giugno. Guidata dai fratelli Marzotto, Paolo e Giannino, la 0322 AM si classificò quinta: il piazzamento più alto mai raggiunto quell’anno da una Ferrari.\n\nSuccessivamente, la 0322 AM venne spedita a Rheims per la 12 Ore, che vide al volante Umberto Maglioli e Piero Carini. Sfortunatamente, l’automobile venne squalificata mentre era in testa perché non aveva i fari accesi mentre era ancora troppo buio.\n\nDopo la gara, la vettura venne rimandata in fabbrica per introdurre le specifiche della 375 MM. L’incremento della corsa dei pistoni consentì di aumentare la cilindrata portandola da 4,1 a 4,5 litri. Allo stesso tempo, una serie di modifiche vennero introdotte sulla carrozzeria per migliorare il raffreddamento e l’aerodinamica. Venne introdotta una griglia inferiore, i gruppi ottici vennero abbassati ed arretrati, coperti da lenti Perspex. La grande apertura del lunotto posteriore venne chiusa e venne creato un lunotto posteriore molto più piccolo, al fine di mantenere il raffreddamento della vettura e ridurre nel contempo l’effetto di abbagliamento durante la guida notturna. Le bocchette di ventilazione per l’aria fresca vennero aggiunte ai bilancieri e vennero rivisti i condotti di raffreddamento dei freni e le dimensioni dei passaruota.\n\nIl 25 luglio tutte le modifiche erano state ultimate e la 0322 AM, ora in tutto e per tutto trasformata in una 375 MM, venne iscritta alla 24 Ore di Spa-Francorchamps, con al volante Nino Farina e Mike Hawthorn, i quali tagliarono il traguardo per primi. Solo due settimane più tardi, la 0322 AM vinse nuovamente, questa volta sul circuito di Senigallia, guidata da Paolo Marzotto. Una settimana più tardi, la vettura partecipò alla 12 Ore di Pescara, dove Marzotto e Luigi Villoresi non riuscirono a concludere la gara. Il 30 agosto, venne iscritta alla 1000 km sul circuito del Nürburgring, ma non riuscì a partire.\n\nIl 7 ottobre, venne emesso un certificato di origine e il 9 l’auto venne consegnata ufficialmente a Tullio Pacini, il concessionario Ferrari di Roma. Il 19 novembre, la 0322 AM era nelle mani della Scuderia Gastalla di Franco Cornacchia a Milano.\n\nLa Scuderia spedì immediatamente la vettura in Messico per partecipare alla Carrera Panamericana il 19 novembre. Al volante, Guido Mancini e Fabrizio Serena, i quali conclusero la corsa al quarto posto ottenendo un risultato eccezionale.\n\nL’anno seguente la Ferrari venne acquistata da Marty Christensen di Racine, Wisconsin, che mise alla guida Dick Irish. Insieme parteciparono ad una serie di eventi, compreso il Watkins Glen del 18 settembre 1954, in occasione del quale Irish piazzò la 0322 AM al quarto posto della classifica finale. Il 6 novembre, parteciparono ad una corsa a Riverside in California, concludendo la gara al settimo posto.\n\nNel 1955, Christensen tentò, senza riuscirci, di trovare un compratore - per una Ferrari che aveva solo due anni! Infine, nel 1956, donò la vettura alla facoltà d’ingegneria dell’Università del Wisconsin. Apparentemente anche loro non sapevano cosa farne, e nel 1958 la vendettero a John Norsym di Chicago, Illinois.\n\nPoco tempo dopo averla acquistata Norsym la mise in vendita nel gennaio 1959 sulla rivista Road & Track, probabilmente quando riuscì a venderla a George Bell di Chicago, che la guidò fino in California. Attorno al 1965, Bell vendette la Ferrari a Roy Behrens, di Long Beach CA, dove venne immatricolata con la targa California KIS 684.\n\nNell’agosto 1968 la 0322 AM venne nuovamente messa in vendita su Road & Track, restaurata, ad un prezzo di $6.500. Nel 1972 la vettura era diventata di proprietà della Kirk White Motorcars, la quale la vendette a Dudley Cunningham di Concord, Massachusetts. Cunningham tenne l’auto per due anni per poi venderla nel 1974 ad Ernest D. Beutler di Detroit, Michigan.\n\nBeutler tenne la Ferrari fino al 1984 e poi la vendette al collezionista svizzero Albert Obrist, il quale chiese a Fantuzzi di eseguire il primo restauro completo. L’auto rimase nella collezione di Obrist fino a quando non venne acquistata dal patrono della Formula 1, Bernie Ecclestone, nel 1995.\n\nNel marzo 1998, Ecclestone vendette l’auto al collezionista John McCaw di Seattle, il quale la tenne solo per alcuni mesi per poi venderla al famoso collezionista di Ferrari Jon Shirley di Medina, WA. Shirley usò l’auto per partecipare a diversi eventi, tra i quali il Colorado Grand, la Mille Miglia, e la California Mille.\n\nNel 2003/2004 Jon Shirley chiese al famoso esperto di Ferrari Butch Dennison di realizzare un restauro professionale completo, riportando l’auto all’aspetto e alle condizioni del 1953 per la Carrera Panamericana. La fattura relativa al costo totale dell’intervento di restauro ammontò a oltre $325.000 - e accompagnò l’auto unitamente a un considerevole archivio di foto e a un fascicolo di informazioni storiche - nonché al suo passaporto FIVA.\n\nLa qualità del restauro è attestata dal primo premio conquistato a Pebble Beach. La sua accuratezza è certificata dal premio conferitole dal Ferrari Club of America Platinum Award - il premio più prestigioso assegnato da una giuria Ferrari. Inoltre, il suo pedigree vincente vanta anche il premio del Chairman’s Award conferito all’Amelia Island Concours d’Elegance del 2007 - presentato nientemeno che dal leggendario Derek Bell.\n\nCosa ancora più importante, la tradizione tramandata da quest’automobile come auto da corsa Ferrari risiede nelle sue prestazioni e non nella sua bellezza estetica. Il premio Coppa Bella Macchina vinto dalla 0322 dimostra le sue prestazioni eccezionali come automobile da strada - una rigorosa valutazione di guida che assicura, tra le altre cose, il suo corretto funzionamento, come specificato dal costruttore.\n\nL’evento più importante di tutti, tuttavia, è la Coppa GT conquistata da Jon Shirley, in occasione di una dimostrazione della 0322 AM lanciata sulla pista di Laguna Seca. Dopo tutto, cosa vale un’auto da corsa se non la si può guidare su una pista?\n\nRiepilogo\n\nIn un articolo pubblicato sul n°146 di Cavallino, Alan Boe scrive “la 0322 è stata la Ferrari che si è classificata meglio in tutte le corse alle quali ha partecipato nel 1953 e ha conquistato 13 dei 30 punti ottenuti quell’anno da Ferrari nel Campionato Costruttori.”\n\nInfatti, i tre punti assegnati per il risultato conseguito da Mancini e Serena nella Carrera Panamericana risultarono essere i punti decisivi necessari per assicurarsi il Campionato Costruttori nel 1953.\n\nNe vennero costruite tre, ma oggi ne rimangono solo due. Solo la 0322 AM vinse due corse, gareggiando sui circuiti automobilistici più prestigiosi del mondo. Si tratta di un’auto della scuderia Ferrari, iscritta alla Carrera Panamericana, e vincente nelle corse automobilistiche in America. Molti dei più talentuosi piloti si sono seduti al volante della 0322 AM durante la sua breve permanenza di cinque mesi nella Scuderia Ferrari: Paolo e Giannino Marzotto, Umberto Maglioli, Piero Carini, Luigi Villoresi, Nino Farina, e Mike Hawthorn sono alcuni nomi.\n\nOggi, la 0322 AM è completa sotto ogni punto di vista - eccezionale, bellezza e potente. Inoltre, le sue origini sono irreprensibili, questo unito a un’innegabile tradizione dell’onore e dei colori della Scuderia Ferrari in occasione di molte delle corse più difficili nella storia dell’automobilismo.\n\nChassis no. 0322 AM
IT
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chassis

Chassis no. 0322 AM


*Note: The price is not recalculated to the current value. It refers to the actual final price at the time the item was sold.

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